F1 ’26: A SAN PAOLO VINCE NORRIS, MERCEDES CAMPIONE COSTRUTTORI

Succede tutto e il contrario di tutto nel Gran Premio di San Paolo tra penalità iniziali, meteo, errori, difficoltà e quant’altro che ha generato una gara sempre in discussione. Vince Norris, sul podio Verstappen e Hadjar, in top ten: 4.Russell (Mercedes), 5.Antonelli (Mercedes), 6.Piastri (McLaren), 7.Lawson (Racing Bulls), 8.Leclerc (Ferrari), 9.Hamilton (Ferrari), 10.Hulkenberg (Audi). Si attende la decisione sul finale di campionato, al momento confermate Qatar e Abu Dhabi mentre a Imola sono già partiti i preparativi, infine un pensiero per Alan Jones.

Si è corso a San Paolo nel contesto del trionfo di Antonelli che fresco vincitore del primo titolo piloti, ha annunciato non utilizzerà nel 2027 il numero 1 dei campioni, proseguendo col numero 12 ispirato a Senna.
Una motivazione dettata dal fatto che il prossimo sarà un anno differente, per quanto vincere sia difficile, ripetersi lo sarà maggiormente e poi, una maniera per rimanere con i piedi per terra.
Certo viene un sorriso ripensare come alla fine della passata stagione era persino considerato in bilico, eppure ha fatto la cosa più difficile, ovvero continuare a credere in sé stesso, uscire dalla crisi d’esordio e dominare su piste importanti come Monza, Montecarlo e Austin, dimostrazione di una mentalità da campione, simbolo di questa Formula 1 e di quella che verrà, rispettato da tutti.
Coincidenza ha voluto la trasferta in Brasile, quale migliore occasione per incontrare la famiglia del suo idolo a Tatuì, nella tenuta della leggenda scomparsa a Imola nel 1994, tra sorrisi e foto di rito, seduto nella Lotus n.12 di Senna con cui gareggiò nel 1986, circondato anche dai nipoti del brasiliano, Bruno ex pilota che ha corso in Formula dal 2010 al 2012, Lalalli e Bianca Senna.
Un numero che per importanza, sembra oramai essere destinato al 23 nel basket e al 10 nel calcio.

Un’altra notizia di vigilia, ha riguardato il tema più discusso del 2026 oramai verso la conclusione, infatti dalla prossima stagione cambierà la maniera di controllo dei rapporti di compressione delle power-unit, una novità che cancellerà la discussa doppia camera di combustione della Mercedes, soluzione adottata similmente dalla Red Bull.
Ricordiamo come tale rapporto, indica le volte in cui la miscela di aria e carburante vengono compresse nel cilindro prima dello scoppio che il regolamento aveva fissato in 16 a 1 contro il 18 a 1 della stagione precedenti, insieme la previsione della norma affinché le verifiche fossero effettuate a temperatura ambiente.
Mercedes ne ha approfittato con una soluzione definita in una zona griglia dell’esordiente regolamento, perché il motore rispetta il limite a freddo, ritrovando a caldo un rapporto più elevato con un vantaggio di cavalli.
Tra numeri e tentennamenti, dal 2027 verrà installato un sensore che permetterà la misurazione del rapporto di compressione, una scelta che la Federazione ha preferito per evitare una costosa corsa degli altri motoristi e limitare l’esasperazione di tecnicismi, chiunque però dovrà rinunciare a qualcosa, compresa la Ferrari che pur soffrendo una palese mancanza di velocità, dovrà abolire lo scarico soffiato anche se, questo provvedimento, potrebbe contribuire a colmare il divario.

In gara (Ferrari) praticamente non pervenuta, assente, senza mai concretamente accendersi, un risultato deprimente che cancella quanto di buono si era visto nelle gare recenti dove tra l’altro, era stata la migliore squadra per punti conquistati.

Venendo al Gran Premio si è rivelata una pista con poca aderenza, tale da mettere in difficoltà quasi tutti con un bilanciamento teso a scomporre la macchina nelle curve che di conseguenza, nelle libere, aveva visto un susseguirsi di lamentele dei piloti.
Una situazione che aveva reso la qualifica particolarmente difficile da pronosticare, dovuta alla ragionevolezza degli assetti in funzione della gara, delineando un quadro assai interessante data l’incertezza di adattamento in un circuito che raramente ha perdonato.
Poco prima della qualifica, la grande pioggia è stata ulteriormente “fattore” della situazione, abilissimo Norris a prendersi la pole affiancato da Antonelli che in condizioni al limite della pista in continua evoluzione, ha dimostrato non essere stato a caso l’anno scorso campione del mondo, inedita la seconda fila di Lawson e Hulkenberg, lo stesso dicasi per la terza composta da Hadjar e soprattutto Bearman.
Risultato condizionato dalle tante penalità perché Russell è partito settimo dopo l’arretramento di cinque posizioni per la sostituzione del motore endotermico, quattordicesimo Leclerc penalizzato di dieci posizioni per la sostituzione del motore a combustione interna, la stessa inizialmente prevista per Hamilton i cui ulteriori problemi nella terza sessione di libere, avevano consigliato una nuova power-unit e conseguente penultima fila, dall’ultima direttamente Verstappen per l’analoga scelta.

Antipasto di una gara assai incerta, contraddistinta in avvio da leggera pioggia che ha reso viscido l’asfalto, a farne (quasi) le spese era stato Antonelli finito sull’erba nel giro di schieramento.
Di conseguenza partenza con gomma intermedia nonostante qualche striscia di asfalto asciutto già durante il giro di formazione, con l’ottimo spunto di Antonelli in testa, a fionda inizialmente Hamilton, strepitosa risalita di Verstappen, brutto l’inizio di Leclerc.
Prima fase dove i piloti sono stati concentrati sul limite della pista che progressivamente andava asciugandosi, battagliare per le posizioni e capire il momento esatto del passaggio alla gomma d’asciutto, in generale è stato un avvio complicatissimo per le Ferrari con gravi problemi di funzionamento e usura delle gomme.
Imprendibile in testa Antonelli davanti Norris, mentre Hamilton scivolato oltre la decima posizione nel giro n.15, è stato il primo a montare la gomma d’asciutto, giocando il jolly per provare a risalire, è seguita una fase di grande movimentazione perchè sono tutti rientrati e nella concitazione il clamoroso errore di Russell, giratosi in uscita dai box perdendo moltissimo tempo.
Poco dopo la girandola dei pit-stop, Antonelli ha visto recuperato il vantaggio che aveva costruito su Norris, in testacoda alla S di Senna ha ceduto la posizione con l’aggravante di avere spiattellato le gomme anteriore, successivamente superato anche da Hadjar e Verstappen.
A metà gara Ferrari non pervenute e Mercedes in difficoltà, mentre nella seconda parte di gara l’altra girandola di pit-stop e ancora leggera pioggia soprattutto negli ultimi venti giri, inizialmente lenta poi tale da rendere necessarie nuovamente le intermedie a dieci giri dal termine, generando ancora tantissima azione con Hamilton soprattutto a farne le spese dopo essere rimasto con la gomma d’asciutto quando l’intensità della pioggia era aumentata.
Davanti la vittoria di Norris non è mai stato in discussione, sul podio entrambe le Red Bull.

Nella classifica costruttori la Mercedes festeggia matematicamente il titolo, al termine di un Gran Premio con varie vicissitudini e difficoltà.
Per la Ferrari una vigilia molto movimentata per i postumi di Città del Messico e relative polemiche, parole di fuoco e in generale un equilibrio venuto meno, oltre un’armonia quasi o totalmente assente tra i due interpreti del box, con relative prese di posizioni persino giornalistiche, tra chi pensa che Leclerc dopo molti anni a Maranello voglia essere leader a prescindere, chi viceversa privilegia Hamilton innanzitutto per il curriculum e magari la necessità di essere affiancato da uno scudiero alla Bottas come ai tempi della Mercedes.
E’ stata l’occasione per un faccia a faccia insieme al team principal Vasseur, che ha insistito sull’importanza e il rispetto nei confronti di coloro i quali lavorano dietro le quinte rispetto i personalismi.
In gara praticamente non pervenuta, assente, senza mai concretamente accendersi, un risultato deprimente che cancella quanto di buono si era visto nelle gare recenti dove tra l’altro, era stata la migliore squadra per punti conquistati.
Le penalità sulla griglia hanno complicato, ma a pesare sono state soprattutto la gestione delle gomme e la scarsa velocità di punta che non bastano a prescindere, per giustificare un bilancio a dir poco deludente, quasi due ore e mezza dopo la bandiera scacchi, è arrivata la penalità di cinque secondi a Leclerc per il contatto su Lawson nelle fase finali, scivolato di una posizione che non cambia l’esito.
La Red Bull conferma i progressi e si candida l’anno prossimo a diventare la rivale numero uno della Mercedes, stavolta non solamente con Verstappen ancora una volta strepitoso nonostante la partenza dall’ultimo posizione, ma potendo disporre del ruolo di secondo pilota brillantemente svolto da Hadjar, ruolo che negli ultimi anni era mancato alla scuderia.
Fa festa soprattutto la McLaren, con Norris assoluto protagonista di un weekend pulito nelle difficoltà altrui, rimane sottotono la stagione di Piastri.
La lotta dalla seconda alla quarta posizione costruttori rimane aperta, mentre indietro la Racing Bulls oltre a prolungare il contratto del team principal Alan Permane fino al 2031, piazza il colpo decisivo che consolida la quinta posizione sull’Alpine.
Alla Haas sono stati giorni dove sono emerse notizie sull’episodio che la scorsa settimana aveva visto Ocon appiedato, secondo riportato dalla Bild una situazione talmente degenerata col team principal Ayao Komatsu che avrebbe raggiunto il punto più basso, quando il pilota si sarebbe recato nel suo ufficio per scusarci dopo un’accesa discussione del venerdì, mentre il giapponese avrebbe risposto di non voler più parlare con lui, a quel punto Ocon avrebbe insistito al punto di minacciare non lasciare l’ufficio fino a quando non ci sarebbe stato un colloquio trattenendolo per una spalla; un clima tesissimo che racconta come sia importante l’armonia in ogni ambiente lavorativo.
Il pilota francese ha chiuso anzitempo la stagione, resta improbabile rivederlo come titolare nel 2027, considerati i pochi posti a disposizione e altresì, un rapporto chiuso male.
A San Paolo ha esordito il pilota di casa Rafael Camara, un’anticipazione del debutto già annunciato lo scorso mese come titolare per il campionato 2027, il brasiliano in lizza per vincere il campionato di Formula 2, ha avuto così la possibilità d’iniziare qualche mese prima il suo percorso nella massima categoria pur non partendo da zero, perché nel corso della stagione aveva già preso parte a cinque appuntamenti di test seppur in modalità TPC (Testing of Previous Cars), quattro al volante della Ferrari SF-25 e uno con la Haas VF-25, quest’ultimo svoltosi ad agosto a Portimao, deve essere stato decisivo nella valutazione del team americano.
A tenere l’attenzione c’è anche il rinnovo di Berman che sembrava una formalità, viceversa continua a slittare il cui nodo, riguarda soprattutto le prospettive a lungo termine del giovane inglese che promesso sposo alla Ferrari, il futuro dipende proprio dalla possibilità oggi di Maranello nel garantirgli un sedile nel 2028.
Per l’anno prossimo, il sedile della Haas rimane l’unica soluzione concreta, ma visti i risultati positivi e soprattutto in crescendo, il futuro dipenderà soprattutto da quanto in parallelo si proseguirà con Hamilton vista l’anagrafica, situazione su cui Toto Wolff in un’intervista al Corriere della Sera, non ha mancato una stoccata a proposito del progetto giovanile vincente della Mercedes: “Nessuno in Mercedes ha mai dubitato di Antonelli, lo abbiamo sempre sostenuto anche quando i risultati non arrivavano. Se fosse stato alla Ferrari o alla Red Bull i dubbi ci sarebbero stati, non lo avrebbero mai messo subito sulla macchina migliore e lo avrebbero parcheggiato in un piccolo team, come Bearman. Noi avevamo un progetto per Kimi, una programmazione.”
Il team americano vede sugli specchietti della classifica l’Audi oramai vicinissima, in pista con una livrea ispirata al Piso Paulista, celebre motivo geometrico che decora i marciapiedi di San Paolo, città natale di Gabriel Bortoleto, il motivo comparso anche sulle divise dei meccanici e di conseguenza, diventerà un pezzo da collezione.
Nonostante l’imprevedibilità dell’appuntamento non è cambiata la trama della Williams, lontana dalla top-ten.
Per Aston Martin l’obiettivo era innanzitutto dimenticare Città del Messico, quando entrambe le macchine, erano state fermate dopo appena cinque giri per il surriscaldamento dell’ibrido dove potrebbe avere inciso l’alta quota, tornando di fatto ai problemi d’inizio stagione della Honda quando, mancanza di cavalli a parte, era difficile persino completare un numero sufficiente di giri, problematica su cui la casa giapponese ha cercato di porre correttivi hardware e software per evitare ulteriori anomalie nel comportamento del motore.
Non è cambiata la storia di questa stagione di esordio per la Cadillac, sembra accelerarsi la strada che porta a Colton Herta alla sesta apparizione nella prima sessione di libere, ben oltre le quattro che ciascun team è tenuto rispettare sulla regola dei turni riservati ai debuttanti, all’americano sono bastati ventiquattro giri pari ai cento chilometri che gli mancavano, per l’ultimo punto alla Superlicenza utile a guidare una Formula 1 nel Gran Premio.
A prescindere di dinamiche e movimenti per l’imminente futuro, l’avventura di Bottas nemmeno partito per un problema alla vettura prima del via, sembra davvero essere agli sgoccioli dopo il ritorno appena un anno addietro.
Si torna in pista tra due settimane a Las Vegas verso il finale di campionato ancora incerto, perché ad oggi la Formula 1 ha confermato che la stagione si concluderà regolarmente con il Gran Premio del Qatar (27-29/11) e Abu Dhabi (4/6-12), una linea che continua a non convincere in maniera univoca e per questo motivo, la definitiva decisione è prevista nei prossimi giorni.
Certo rimane assurda la pubblicazione delle linee guida sull’ubicazione dei rifugi e protocolli generali di sicurezza in caso di attacco in Qatar, nel frattempo attende Imola e nei recenti giorni, sono apparse nel web le foto che ritraggono l’arrivo dei materiali destinati per l’allestimento delle strutture temporanee nella zona di fine rettilineo, dove nell’ultima edizione 2025 del Gran Premio dell’Emilia Romagna erano stati sistemati il Paddock Club e la Sala Stampa, movimenti che potrebbero lasciare presagire qualcosa di davvero concreto verso una chiusura ordinaria della stagione.
Infine un pensiero per Alan Jones recentemente scomparso dopo una breve malattia, l’australiano iridato in Formula 1 nel 1980, in carriera ha vinto dodici volte oltre ventiquattro podi e sei pole, legando il suo nome alla prima grande stagione della Williams e ottenendo l’unico successo della Shadow, è stato considerato uno dei piloti più determinati della sua generazione.